工程業(yè)績
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竹蓋山隧道為分離式隧道，總長度2656.5m。竹蓋山隧道出口及出口段路基，地勢陡峭，施工機(jī)械、材料的交通運(yùn)輸比較困難，公司項(xiàng)目部進(jìn)場后迅速拉通場內(nèi)便道，加大人員、機(jī)械設(shè)備等投入。 -
青綏特大橋?yàn)榻馗咚俟逢P(guān)鍵控制性工程，全橋長2.38km，主橋跨越綏江，為4*68m連續(xù)剛構(gòu)。青綏特大橋位于溶巖發(fā)達(dá)地區(qū)且在地質(zhì)斷裂帶上，溶洞規(guī)模較大，串珠狀最多處多達(dá)17層。 -
羊公其特大橋?yàn)槎V高速公路的關(guān)鍵線路，不僅結(jié)束了連山?jīng)]有高速公路的歷史,還實(shí)現(xiàn)了廣東省少數(shù)民族自治縣全部連通高速公路。項(xiàng)目主要位于連南縣大坪鎮(zhèn)、香坪鎮(zhèn)地段，橋梁全長2.672km。
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汾江大橋是沈陽至?？趪腋咚俟分x邊至三堡段改擴(kuò)建工程的重要組成部分，位于佛山市的羅村鎮(zhèn)及張槎街道地界，分別位于舊橋的左右兩側(cè)，左幅橋長2335.214m，右幅橋長2351.004m。
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板沙尾特大橋是國家重點(diǎn)工程太澳高速公路順德至中山段的重要工程，主跨達(dá)185m，主橋變截面混凝土箱型梁連續(xù)剛構(gòu)橋。該項(xiàng)目采用左右幅整體式大型承臺的水中吊箱施工方案設(shè)計(jì)和施工工藝設(shè)計(jì)。
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馬房北江大橋施工過程中使用了超高韌性混凝土（簡稱STC），由水泥、礦物摻合料、細(xì)集料、鋼纖維和外加劑等材料或由上述材料制成的干混料先加水拌合，再經(jīng)凝結(jié)硬化后形成的一種具有高抗彎強(qiáng)度、高韌性、高耐久性的綠色水泥基復(fù)合材料。研究表明，這一方法可以有效降低車載作用下鋼橋面板焊縫位置的疲勞應(yīng)力幅，能夠提高抗疲勞壽命。該技術(shù)達(dá)到了國際先進(jìn)水平，屬國際首創(chuàng)。 -
新興江特大橋?yàn)榻_高速控制性工程，全長1470.58m，橋面寬34.5m，主跨70m。主橋采用單支薄壁墩，橋臺采用座板臺，樁基均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 -
李家沙特大橋位于廣州市番禺區(qū)和佛山順德區(qū)交界的李家沙水道處，全長440m，為雙菱形連體索塔，空間四索面，預(yù)應(yīng)力砼π型主梁，是公司首次獨(dú)立施工的大型斜拉橋。