近日,公司江羅高速第十三合同段前進(jìn)高架橋第一片50m T梁穩(wěn)穩(wěn)吊上13#與12#兩橋墩之間，冠粵“第一梁”成功架設(shè)。此次50m T梁架設(shè)是江羅13標(biāo)項(xiàng)目部在優(yōu)化和創(chuàng)新施工工藝、工法基礎(chǔ)上進(jìn)行的首次嘗試，并一舉成功，填補(bǔ)了公司在50mT梁架設(shè)施工時(shí)技術(shù)的空白，對(duì)指導(dǎo)今后其他項(xiàng)目50m甚至更大跨徑T梁架設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
江羅高速第十三合同段路線全長(zhǎng)14.45公里，主線橋13座，除四處跨國(guó)道設(shè)計(jì)為現(xiàn)澆或懸澆箱梁外，其他都設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力T梁結(jié)構(gòu)，共有預(yù)制T梁1806片。公司項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，為減少施工難度，降低施工成本，確?？鐕?guó)道施工的安全，征得業(yè)主同意，將前進(jìn)高架橋、托洞互通主線橋及蒲竹高架橋等共36跨現(xiàn)澆箱梁改為簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，增加預(yù)制T梁260片。其中，前進(jìn)高架橋跨國(guó)道一聯(lián)跨徑組合為30m+50m+40m，設(shè)置50m T梁14片。
對(duì)于首次挑戰(zhàn)50m T梁架設(shè)施工，項(xiàng)目部十分慎重，從T梁制作、架梁車(chē)準(zhǔn)備、架梁安裝等各方面認(rèn)真著手準(zhǔn)備架設(shè)方案。
根據(jù)方案，此次制作的50m T梁由托洞預(yù)制場(chǎng)采用C55砼預(yù)制，梁高2.85m，中梁翼板寬度180cm，梁底馬蹄寬65cm，腹板厚22cm，梁重約達(dá)到185t。制成后，在場(chǎng)內(nèi)由龍門(mén)吊裝車(chē)，經(jīng)托洞主線橋、大和橋及約2公里路基運(yùn)輸至前進(jìn)跨線橋13#墩，采用WJQ200T-50m型雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，從13#墩往12#墩架設(shè)。
架橋機(jī)的拼裝及驗(yàn)收是T梁架設(shè)準(zhǔn)備工作中最重要的一步，直接關(guān)系到架梁施工的成敗。由于公司第一次進(jìn)行50mT梁架設(shè)施工，為慎重起見(jiàn)，架梁前，項(xiàng)目部平整好運(yùn)梁道路，對(duì)支座墊石標(biāo)高復(fù)測(cè)及打磨，對(duì)管理人員和工班做好技術(shù)交底及交流，并邀請(qǐng)了公司安全部及工程部管理人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)架橋機(jī)的拼裝及驗(yàn)收。
架橋機(jī)驗(yàn)收后，工程進(jìn)入核心關(guān)鍵步驟——架梁。架梁過(guò)程中，架橋機(jī)首先需要利用配重梁測(cè)試過(guò)孔工況。過(guò)孔前，將架橋機(jī)前后天車(chē)移至橋機(jī)尾端，利用后天車(chē)將50mT梁前端提起，驅(qū)動(dòng)中支腿行走，配重梁同步前移，直至完成過(guò)孔。測(cè)試之后，開(kāi)始梁板架設(shè)。梁車(chē)與前天車(chē)同步前移，梁車(chē)到達(dá)后天車(chē)位置時(shí)停止前移，利用后天車(chē)將T梁提起?？v移至指定位置后，前后天車(chē)同時(shí)下放T梁，T梁就位后進(jìn)行微調(diào)，確保落在支座中心。在架設(shè)完首片T梁后將架橋機(jī)中支腿縱向走道改為橫移軌道，再架設(shè)其余T梁。架設(shè)好每片梁后及時(shí)將相鄰兩片T梁之間的橫隔板主筋滿焊。架橋機(jī)完成左幅架設(shè)后需橫移至右幅繼續(xù)架設(shè)，直至完成。
在公司安全部及工程部管理人員的全程指導(dǎo)下，此次50m T梁架設(shè)順利完成，取得圓滿成功。整個(gè)施工過(guò)程充分體現(xiàn)了公司對(duì)重大施工工序中的重視程度及較高管理水平，也體現(xiàn)了項(xiàng)目部各個(gè)部門(mén)之間良好的團(tuán)結(jié)協(xié)作精神，為今后的創(chuàng)新發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。
